用一辆车做什么最赚钱-商用车品牌这么多，如何选一辆靠谱赚钱的车？

这几天一位司机朋友问我北京重卡怎么样，靠谱吗，让我给点建议。为了能给朋友一个答复，我特意做了一些功课，今天就借这个话题，一起聊聊如何选一辆靠谱的商用车，也顺便看看朋友说的北京重卡它靠谱吗。

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看品牌

就我个人对品牌的理解，我觉得一个品牌至少包含了三方的信息。首先，品牌是一种信用背书，既是公司实力的体现，也是产品品质的保障。现在随着法规和技术的迭代加快，产品更新迭代的节奏也在加快，但产品的每一次迭代难免会存在一些缺陷，有些甚至是致命的，所以此时一个公司的实力就显得至关重要。其次，品牌是一种区分，简单点就是我与你不同。这是我们和产品的契合点，当下的产品设计不光要强调功能性还要凸显个性化，我们希望我们买到的产品能展现我们的品味、思想和个性。最后，品牌是一种传播，是占领用户心智的工具。但是随着传播媒介的改变，传播不再完全由品牌方掌握，所以从品牌的传播，也能间接地反映一个产品在市场上的口碑。

北京重卡是一个年轻的品牌，整车上市也只有一年的时间，但其有北汽集团和常高新的背书，一方面证明对于造车，北京重卡不是一个年轻的玩家，北京重卡是站在巨人肩膀上的，它有北汽福田这么多年的造车经验做支撑；另一方面证明它有雄厚的资本实力，和值得信赖的国资背景。再从市场的传播来看，作为一个年轻品牌，无论从整车的造型设计、 整车的功能性和性能表现、营销的价值理念等，其市场口碑还是不错的。所以从品牌和造车实力看都是靠谱的。

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看动力链

“黄金动力链”这个词在商用车领域已经被说烂了，但正因为它被说烂了，才显得其尤为重要。“黄金动力链”包含了整车的三大动力核心件：发动机、变速箱和驱动桥，对于这三大件，首先，看这款车型的动力链配置项是否是单一组合项，即唯一的发动机品牌+唯一的变速箱品牌+定制化的驱动桥；其次，比较动力链品牌是否属于强强组合。

为什么要这么看呢？因为现在大家都在宣称自己是精细场景化标定，但在还未实现AI智能标定之前，整车场景化标定的成本是很高的，多一种组合仅整车的研发成本就会成倍的增加。另外如果不是单一组合，在整车的整个调校上必定会顾此失彼，这也是为什么强调要看动力链品牌是否是强强组合，品牌越强势就越有话语权，电控标定是一个系统工程，这在AMT自动挡车上更加突出。比如同一款车型都使用采埃孚AMT自动挡变速箱，但发动机有潍柴和玉柴两个选项，我个人建议选择潍柴的选项，因为从品牌而言，潍柴会更加强势，所以在整车匹配标定的时候整车厂也会把主配让位给潍柴，然后基于潍柴的标定结果来适配玉柴，这时候对于作为二配的玉柴是不利的，因为一方面变速箱和后桥的速比都是基于潍柴的发动机选定的，另一方面强势的采埃孚也不会再轻易改变自己的控制逻辑。

结合上面的分析我们再看北京重卡，其采用“康明斯发动机+采埃孚AMT自动挡变速箱+高端定制化驱动桥”，这可谓是顶流的动力链配置，无论是品牌还是品质都是有口皆碑的。同时北京重卡联合康明斯和采埃孚，共同成立北京重卡节油联盟，对整车进行实际应用场景匹配和精细化场景标定，并且宣称可实现整车油耗降低5%~10%。

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看售后服务能力

一个车老板曾对我说，他买车除了看车辆本身外，最看重的就是其售后服务能力，因为商用车作为一种生产资料和工具，强有力的售后服务是其正常运营的保障。他还说，不仅要看整车厂售后服务网络的布点，服务网点的服务能力，还得看厂家对服务承诺的兑现能力。他说国六燃气车刚上市的时候，他买的车配潍柴的发动机，当时出了问题，潍柴第一时间为他换了发动机，还补偿了他停工的损失，所以现在他最信赖潍柴。而他朋友买的车配的是另一家的发动机，当时出现了发动机烧机油，厂家一直不能解决，说这叫“机油耗高”，不叫“烧机油”，后来开缸盖换了活塞环还是烧，结果钱没赚到，自己还赔了不少。

那北京重卡的售后服务能力怎么样呢？从其官方渠道看其全国服务网络布局，目前已实现1000+网络全域覆盖，服务半径中东部≤50km，西部≤150km；服务能力做到了1分钟响应，5分钟内派工，一般故障3小时内完工，重大故障24小时内完工，疑难故障72小时内完工。作为一个年轻品牌，能在短时间内做到如此水平证明其还是有实力的。

同时在售后保障方面，北京重卡官方送上了三大重磅承诺放心购，即”90天内正常运营情况下油耗不满意退车；90天内正常运营情况下质量不满意退车；如果车辆未按限定时间修复赔偿2000元/天“，同时还为客户送上了价值10000元的原厂整车2年延长保修套餐，也是诚意满满，真可谓是为了赢得市场和口碑下了血本。

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看整车的TCO成本

TCO这个概念很早以前由梅赛德斯奔驰引入国内，但国内的卡车制造商们的实践却并不理想。之所以不理想，很大一部分原因是由于前些年的货运行业是一个挣快钱的行当，所以未能引起车老板们的重视，但如今高昂的油价、低廉的运价，使货运行业陷入了困局，加之车辆高昂的购置成本以及维修保养成本，使得车老板们愈加的艰难。现阶段的物流行业已经从一个可以挣快钱的行当，变成了一门需要持续且精细化经营的生意，所以购车必须要考虑整车的TCO成本。

TCO的范围很大，我们今天单从整车维保成本看，各个厂家在这方面都做了很多工作。就北京重卡来说，使用了高品质长换油周期机油、全盘式制动器、免维护轮端等，大大降低了整车的维保成本。当然我们不光要看维保成本，因为这些配置的改变会增加购车成本，所以我们在购车时需要结合我们自己车辆的使用场景和使用年限去综合考虑和权衡，这才是TCO理念的核心，当然这一点也符合北京重卡的价值营销理念。

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看增值服务

如今我们的卡车已经进入一个高度的智能网联化时代，座舱的智能化配置和高阶的自动驾驶功能也开始在商用车上逐步实现量产，现在各个厂商也纷纷在这个领域展开了较量，且每个厂商都有各自的特点和特色。这一块服务内容需要我们根据自己的需求去选择，然后多横向去比较功能和整车价格，对于一些需要额外付费购买的增值服务和选配功能，我们更是要理性看待，总之我们在做选择时一定要有TCO的概念。

最后，买车与卖车，我觉得寻找的是一种契合，是一种价值观的契合。买与卖，就像人生中的婚姻一样，是相互扶持的成功，大多期望从婚姻中获利的婚姻都失败了，婚姻中的关系是我帮助你成功，然后我们集体成功，所以成功婚姻中的两人看似都是牺牲者，但最终他们都是赢家。所以成功企业的核心目的是帮助客户成功，这也是我们做产品的初衷。北京重卡为了帮助客户成功，除了造好车外，还成立了高效物流研究院，专门研究客户的用车场景，然后培训和辅导客户，帮助客户用好车，经营好物流这门生意，真正地让客户能赚到钱。也许有人会说谁会傻到自己花钱帮别人赚钱的，这就是我们的“短视”，因为你的成功，就是他的口碑，他为你创造收益，你为他创造价值，这就是互利共赢，所以买车与卖车，不能被看成一次交易的终点，而应该是大家携手共创成功的起点。

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