前几天，据美国媒体最新报道，三菱汽车确认公司未来将不会再考虑轿车研发。主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域、盈利困难。虽然从表面来看，三菱汽车有点壮士断腕的气魄，但从实际情况来看，其更有一些不负责的任性表现。
而就在去年，长城汽车也表示长城轿车C50的产能将让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。长城轿车将主要依靠C30一款产品支撑，轿车战略或进一步收缩。未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入，打造B级车的计划也被紧急叫停，这意味着对轿车业务踩下了急刹车。
众多车企纷纷下马或减速轿车业务是否是因为轿车真的不赚钱了呢？
今年1-3月，我国乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%。其中：轿车销售310.37万辆，同比下降0.36%，占乘用车销售总量的58.5%。虽然轿车的同比增速在下降，但是我们应该看到，即便是SUV和MPV增速迅猛，其总销量也远远低于轿车。比如，今年3月SUV的销售量仅占乘用车的25.35%，MPV则只占10.66%，两者相加还是远低于轿车所占的份额。
也就是说，轿车依旧是国内最大的分支，所以，当面对这样一个容量庞大的市场时，盲目断定轿车已经不赚钱，其实是不合适的。
其实早在2009年，轿车的销售量同比增速猛然达到了55%，其在整个乘用车市场的占比达到了近七成，从那时起，轿车市场就已经接近饱和，随后的同比增速便开始逐年放缓，轿车增速连年低于乘用车整体水平，这一表现并非是“水满则溢，月满则亏”由极而衰的现象，而是在市场占有率达到顶峰状态下的正常波动。
我们知道，一旦轿车市场的容量被撑到最大后，蛋糕的大小已被确认，剩下的就是车企拿出真本事，靠能力抢饭吃了。这只是说明轿车市场的竞争加剧了，而并不是轿车市场不能再继续做下去了。事实上，轿车的操控性能远胜SUV。
其实，由于销量基数大，轿车还是很有利润的。轿车不是不赚钱，而是要靠什么本事赚钱。
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