汽车什么赚钱-做汽车金融基本上不赚钱，只为交个朋友？！

2020年4月，罗永浩进军“直播带货”，其“官宣”的海报上，定的原则是：“基本上”不赚钱，交个朋友。

这两年经济下行，各行各业都开始“内卷”，很多生意基本上不赚钱。

交个朋友肯定是“噱头”，基本上不赚钱，主要有以下几个原因：

竞争太激烈，价格战打到最后，都不怎么赚钱；

用低毛利的商品引流，希望能带动销售高毛利的商品，实现盈利；

薄利多销，增加销售总额，提高品牌知名度和影响力，占据目标客户心智，实现良性循环。用财务方面的指标来看，薄利多销实际上是增加了商品的“周转率”。相同的资金投入下，商品周转越快，资金回报率越高；

卖商品本身不赚钱，主要是为了赚后端的钱。比如卖打印机不赚钱，主要靠卖耗材赚钱，如墨盒和纸；卖剃须刀刀架不赚钱，靠后期卖刀头赚钱；

直播带货还有另外一个原因，吸引客户首次购买后，想办法把公域的客户变成私域的客户。很显然，私域客户省去了“投流（买公域流量）”的费用，也在一定程度上屏蔽了竞争对手，通过私域客户的复购，增加销量和利润。

和大多数直播带货的商品不同的是，汽车金融是个非常低频的交易，客户复购率约等于0，所以想通过“复购”这种方式赚钱，非常难。

那资方和SP能否通过做大业务量，获取品牌知名度，进而吸引更多的贷款客户选择自己呢？

实际上，我们多次分析过，在选择做哪个资方贷款方面，车商的话语权比贷款客户大的多，所以也很少有资方做针对终端贷款客户的广宣。

车商选择哪个资方合作，跟品牌知名度的关系非常小，主要还是看返佣。这就造成了大家都拼命提高返佣，最后大家毛利都很低。至于能不能交到朋友，大家心知肚明。

汽车金融还有个大坑，就是客户逾期的问题。

一般的商品交易，一手交钱一手交货，哪怕毛利再低，赚到的每一分钱，都可以落袋为安（当然有些商品需要售后服务）。

但车贷却是先放款，客户按照一定的期限逐步还款，但客户是否会按照合同如期还款，存在着很大的不确定性。

本身利润就很薄，一旦逾期率稍微高一些，就有可能完全不赚钱，甚至亏损。所以这些年，很多资方或SP退出了汽车金融市场。

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