优信二手车靠什么赚钱-二手车竟然还能给中国赚钱？

自打“全面取消二手车限迁政策”首次被写进我国政府工作报告后，我越发认为二手车是能给我国赚钱的。

年销量1240万辆的二手车市场，已成为整体汽车市场中不可忽视的一部分。

我国汽车保有量在进入2亿辆时代后，新车销售除了要面对“大体量、不增长”的新时代，还要学会如何与二手车市场协同共存。

相应的，在目前中国二手车市场备受“压抑”的背后，一旦因市场成熟而实现“赶超”，同样需要尽早的制度设计，包括政策引导、统一的二手车评、销体制，甚至提前着手解决二手车市场对新车市场的冲击，通过“走出去”转移压力。

迅猛发展却差距仍大

随着我们生活水平的逐年提高，我们的消费观念正在发生着巨大的变化，“买新不买旧”观念已经逐渐淡化。我国新车销售增长放缓、二手车市场发展迅速，也成为新时代下的现状与趋势。

2017年全年二手车市场整体交易量与增长率表现

讲真，二手车在我国近两年发展的十分迅猛。去年，我国二手车交易量达到了1240.09万辆，同比增长19.33%，增速比新车高了3.04%。如果从1999年的18万辆算起，18年里，我国二手车销量实际增长了68.9倍。

2017年全年二手车与新车增长率对比

从2017年各月的增长率来看，二手车市场整体走出了高于新车的轨迹，且增长速度每个月均高于新车。预计到到2020年，二手车和新车交易比例接近1:1。

不过，较之国际成熟的汽车市场，我国二手车市场仍有较大差距。

以美国为例，在过去十年间，美国的新车年均销售量1600万辆，而二手车年销量达到4000万辆以上，二手车销量基本是新车的2.5倍；目前是3.5倍左右。

再看日本，近年来，日本的新车年销售量大约为600万辆，而其二手车年交易量达到850万辆，是新车销量的1.4倍。德国、瑞士等国二手车销量也基本都是新车销量的2倍左右。

超越只是时间问题

虽然目前我国新车销量全球第一，二手车交易量偏低，但我国二手车市场达到美国的4500万辆，只是时间问题。

为什么这么说？很简单，举个例子，美国2.6亿辆车，平均年龄是10.5年，我国2.17亿辆在用车辆，平均年龄6.7年左右。也就是说，在我国这两亿多辆汽车保有量里，基本上有一亿三千万辆是过去五年卖出来的，而美国汽车实际上平均年龄比中国在用的车辆要长得多。

2017年全年二手车交易市场车辆使用年限分析

由此可见，随着我国汽车保有量和增换购需求的逐渐增加，以及换车周期的逐渐缩短，我国二手车市场的发展以后就是杠杠的。

二手车电商都是资本烧起的虚火

说到高速增长，这两年二手车电商真的是很“火”啊。说起二手车电商，大家的脑海里是不是都是什么优信二手车“30天包退，一年保修”，或者孙红雷、黄渤各自代言的瓜子二手车和人人车的广告？

这些二手车电商平台广告的洗脑程度完全可以媲美“恒源祥羊羊羊”和“送礼就送脑白金。广告就意味着烧钱，不能自我造血就只能依靠不断的融资去让自己活下来。以去年为例，2017年二手车电商就融资额超过200亿元，其中超过100亿资金主要被投入到广告大战、线下布局、业务拓展等方面。优信、瓜子的广告投入都在10亿元级别。

且不说低的可以的广告转化率，何况消费者根本不关心你广告做成啥样，他们关心的是能不能让“我”买到放心车，能不能让“我”少花钱！

可优化空间非常大

现在，这种干烧钱模式弊端已彻底暴露出来，这与二手车流通的区域限制、信息不透明、缺乏行之有效的公认标准存在莫大关系，因为各经营主体之间竞争有余却标准不一，无法在消费者心中建立信任。

所以，我国应该尽快建立完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购、销售、售后体制，以统一各流通环节的标准；建立完善的监督和管理机构和职责，以完善和规范二手车的交易行为。

二手车也该出去跑跑

我国二手车市场的飞跃，必将对我国新车市场造成巨大震动。那怎么平衡新旧车汽车市场在国内的发展呢？我觉得可以让二手车“走出去”。

以较为成熟的日本汽车市场为例。日本的领土面积和人口数量都不及美国，但日本却通过政府鼓励出口的方式，有效地解决了本土汽车保有量受限以及产品销售的问题。而日本二手车的出口，更是转移了其对本土新车销量的挤压。

你知道吗？日本每年向世界相关国家出口二手车数量约100万辆左右，出口区域包括非洲、亚洲、澳大利亚、俄罗斯等远东地区，其中，缅甸是最大的海外市场。

讲真，这些年，日本靠卖这些二手车真赚了不少钱。IS为何会有大量丰田汽车？基本都是从以上这些日本二手车出口国“弄过去”的。比如，2014年至2015年，悉尼丢失了超过800辆皮卡车，而这些车辆极有可能被出口至“伊斯兰国”控制的区域。

除了卖钱，日本还靠这些二手车置换别国的资源，比如新西兰的近海打鱼权之类的。

相比之下，我国却鲜有企业涉足二手车出口业务。

具体有两方面因素：

首先，有来自资本方的阻力。目前来看，虽然二手车电商平台所采用的模式不尽相同，具体来看，可以分为B2B、B2C、C2B和C2C四类。但都“掺杂”着大量的美国资本，以几个模式融资数较大的企业为例，其中C2C的瓜子二手车和人人车，B2C的优信二手车，B2B的车易拍，都有红杉资本、DCM中国、华平投资、等都有美国资本的流入。受其所制，模式难免美国化。

但如果中国的二手车走不出去，所带来的后果就是严重挤压国内新车的市场。再进一步说，所挤压的那部分新车市场就是咱们自主品牌的空间！

再有，因二手车出口涉及到海关总署、质检总局、商检、公安部车辆管理所等多个主管部门，难以协调；我国目前没有法律禁止二手车出口，但想要出口二手车，企业需要办理《出口许可证》和“3C”认证证书，而繁杂的手续令许多自主企业望而却步。

合资企业要做二手车出口则受到合同的限制，难度甚至比自主企业还要大。以北京现代为例，中韩双方各持股50%，当时签订合资协议时，条款中就已经注明只能在中国大陆地区生产和销售，甚至不包括中国香港和中国台湾。

本届全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会会长、华星北方汽贸总经理李响就二手车出口问题提交提案，呼吁放开二手车出口限制，创造更多经济社会效益。

李响在议案中表明，目前国内机动车保有量超过2.1亿辆，这其中存在相当数量的老旧机动车。

中国周边很多国家有二手车进口需求，如果放开二手车出口，按照每年出口100万辆，均价6万元/辆计算，将实现600亿出口额。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口，持续增加贸易总额。

虽然二手车出口面临些许困难，但是政府如果能通过明确政策、简化手续，鼓励出口等方式促进二手车“走出去”，我真心觉得这是件好事。

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