什么车好赚钱-【踢车问答】特斯拉Model Y卖的好，是因为车真的好吗？

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本周《踢车问答》的5个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第307期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

易舟：夏老师您好。在现在如此卷的新能源车市，Model Y的销量却长期霸榜。近年来那么多新势力和传统大厂分别推出那么多新能源SUV车型，到目前没有销量上能比得上的。夏老师您如何看这个现象，或者说Model Y的产品力就是强吗，以至于市场上同价位那么多国产品牌产品无人可比？

答：Model Y现在胜在品牌力强，产品力也有优势但已经不如品牌力优势大。品牌与产品的问题之前我讨论过。就价值来说，产品价值属于“经济基础”，品牌价值属于“上层建筑”，它们合起来构成了一款车的整体价值。

通常一款车产品周期在8年左右，特斯拉的车型产品周期很可能更长，因为它在实现产品价值和品牌价值方面非常成功，使市场承认它的产品技术具有数年的领先优势，那么它就可以比其它品牌的产品周期长出几年。但量产的产品，在不进行换代的情况下，改款程度是有限的，这就相当于盖房子，地基保留，上面的房屋改建。改建的房屋由于地基不变，其样式和总体结构不太会发生大的变动。

随着竞争车型的追赶，自然产品优势就减小了。不过，品牌优势是一种由用户确认的观念，这种在人脑中形成的观念里非常关键的成分是“信念”。信念就如同信仰一样，一旦确立，极难更改。因为它极大程度上免除了人们再去做大量理性地收集和分析信息，做出判断的脑力劳动。如果人们相信购买特斯拉品牌是电动车里水平最好的品牌，购买Model Y不会出错，且看到它事实上具有很大市场占有率和销售份额时，为什么还要保持怀疑，还要去费力研究那些其它产品呢？特别是绝大部分用户并非汽车发烧友或者行家，做这种研究还由于信息不对称性，知识不对称性，而难度很高。此外，特斯拉具备相对低成本和高利润率的显著优势，它总能在感受到竞争对手压力时，通过适时调整价格争得先机。

要说产品力，我想关键是在制造方面的效率，也就是高产出低成本。当然，在三电系统方面，电池、电机和电控，特斯拉的技术领先性尽管有所缩小，但并没有消失。

问题 2

老男孩：在今年经济下行的大环境下，日系车在中国市场可以说每况愈下！因本人供职于广州某车企配套厂家，也很强烈地感受到了职场的危机，想让夏老师谈谈对日系车的未来有什么样的看法？

答：随着中国汽车产业的崛起，必然会发生市场占有率的转移。也就是从进口车、合资车，向本国品牌车型的转移。这种转移必然是具有替代性的。份额高的外资品牌的份额下降，一些份额低的外资品牌会在竞争中被淘汰出局。这一现象又会首先从大众化的品牌开始，并且向高档品牌推进。

当中国汽车产业已经成为全球最为发达和活跃的汽车产业时，就不能再用国别来做讨论问题时的划分依据了，而应该具体企业品牌具体分析。你会看到，不管是来自德国、日本的、韩国的、法国的、英国的、意大利的等等，其实竞争的胜负都只是与企业自己的经营管理相关联，而与国家的关系没有那么直接。就来自日本的企业来说，也是企业实力、市场规模、经营效率等要素起主要作用。我的建议是关注企业效率，并以其全球规模和经营业绩为参考，再辅以新能源和智能化的技术实力。

所有这些车企在中国的合资公司，都经历着市场份额的显著下降，并且有加速化的趋势。但对于中国汽车行业来讲，目前的状态是几乎没有赢家的，因为最激烈的一轮淘汰赛才开始进入高潮。国产品牌同样痛苦，甚至更为痛苦，因为从企业利润角度衡量，合资企业多半只是利润显著下降，而国产品牌多半是亏损。但毕竟中国企业无退路，外资品牌有。所以，他们会更倾向于以常规的商业思考模式看问题：如果无利可图，就撤出。在中国市场以本地生产本地销售形式存在的外国品牌将减少。一些较小型的品牌会选择进口方式。大型品牌会更多利用中国高效率的制造为全球市场供应产品。

平分股权的合资企业模式已经因时因势而变了。外资品牌都会谋求控股和独资的存在方式。在这样的竞争环境中，无论外资品牌企业还是本国品牌企业，都是头部的存活概率高。

问题 3

对方正在输入…：夏老师 ，现代城市停车和通车设计已经不适配当下用车和停车（尤其是停车位，大多数都占用非机动车车位和机动行车道，停车和行车的安全性都有隐患）。城市停车位不够用 ，机动车每年都在增长，就没有更好的解决办法了吗？

答：这就应该是一个不停地去解决却永远都不会被完全解决的问题。它的真正定义不是“问题”，而是“发展”。假如有一天你发现自己生活的城市越来越不拥堵了，那很可能会是个坏消息：长期人口净流出，导致城市进入衰退。这个逻辑有些类似电脑，它每一次提升了芯片算力和存储，推出新型号，不久就会被更新了的软件塞满，然后又必须继续升级电脑，升级芯片。这样推动了科技的发展。

城市人口不断增加，经济实力不断增强，汽车保有量迅速提高。城市就要扩大面积，升级道路，添置停车场。这种整体的扩张随着经济不断增长而持续，直到有一天扩张停止并陷入收缩。所以，对于交通拥堵、停车位不够用的问题，如果只求“根治”，不看全局，就很有可能会采用自我伤害的手段，主动地用行政手段去阻止城市的发展，甚至故意伤害它。

合理的方式是把城市当成芯片来看待，不断用技术手段升级它的算力和内存，去顺应，促使它发展，而不要遏制它，“卸载”它。

问题 4

：请问夏老师怎么看，上汽被迫失去MG印度公司的控制权和股份，诸如此类火中取栗的中国投资很多，夏老师还是觉得印度值得投资吗？

答：我对在印度投资的事儿并没有切身体会，也没有实际接触过这个业务，所以没什么发言的资格。只是上汽MG出让大于50%股份给印度的合资方，这属于是一个企业达成的交易，那么既然成交了，说明是双方都同意。这不排除某种压力或者是来自当地政府或政策面硬性的要求，只是这种商业模式我们并不陌生。

中国的合资企业当初也是这样建成起来的，而且我们的汽车行业基本上都是从这种模式开启的改革开放。这就是一种交易，所谓交易，就是各自开出条件，假如双方接受，就是用自己的资源跟对方换取了想得到的利益。我们用这个方法放外资进入中国市场，当我们要进入别国市场时，也接受了这样的方式。

从这个事件当中，我得不出诸如“火中取栗”之类的结论，也不能看明白印度值不值得投资。

问题 5

前程朤朤：夏老师您好，想请教一个困扰我许久的问题，您认为普通家庭买家用车的花费应该占家庭年收入的多少合适？是半年？还是一年？还是两年？请夏老师以专业的角度发表一下自己的意见，谢谢！

答：我认为比例尽量偏小一些好。购车是纯粹私人的事，因人而异。不过，其中存在一条逻辑线，就是经济增长的预期。从国家层面，我国每年GDP增长率呈现减小的趋势。如果家庭收入的趋势与此相符，那么购车开支所占比重就应该考虑控制在较小的范围里。假如把购车的开支定为年收入的一倍甚至两倍，除非知道自己的收入会高速增长，否则就是不明智的。因为势必造成财务负担过重，影响了生活质量。

汽车是一件生活消费品，它应该与人的整体生活品质相称，也就是说，它是“行”的消费品，应该与衣、食、住等等生活其它方面消费同等水平。把全年收入都用来购车，而且还是整个家庭的收入，势必造成生活拮据。这种拮据能换来什么呢？是值得深思熟虑的。通常以超比例付出购买汽车的人，会把这视为一种投资，期待这辆车能为自己带来必要的收益。例如，用它直接运营赚钱；用它改善形象，提高跑业务的成功率等等。如果都不是，只是日常消费，那么就应该平常心看待。

在个人生活的圈子里，大家互相都了解经济状况。过度消费对周围人产生的作用，负面多半会大于正面。

本期踢车夏东给大家的问题

小米SU7公布了价格，你觉得定得怎么样？有没有产生“想买”的感觉？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

小米SU7要上市了，你对它的价格区间预估是多少呢？

@读万卷书，行万里路

小米SU7要上市了，我对它的价格区间预估是20-30万。雷军刚开始下场的时候，芯片的价格和现在比，相差了得有一千倍吧；然后就是碳酸钾，22年左右下订单电池，那时候大概是50-60万一吨，现在是10万，起码差了有几倍了。所以现在这第一辆车，成本劣势肯定有的，所以价格肯定便宜不了，可以亏钱卖车，但肯定不能亏太多。等熬过第一辆车，活下来到第二辆，可能就能享受到当前的成本优势和行业发展红利了。让我们拭目以待吧！

@

我估计是自从上次小米的技术发布会之后，来试探市场对价格的摸底，特别是雷总特意在采访中是什么9.9万是捣乱的什么14.9万和19.9万都是开玩笑。到现在也有一段时间了，因为可能发现用户对价格的预期和他们讨论的定价有差异，在这段时间里应该是整个小米汽车团队在做迅速的调整，比如减掉一些配置拉低入门价格。预告是28号公布价格，现在也有很多所谓的外泄“官方”价格海报我觉得都不太真实，有可能价格跨度会比较的大，在20.9999-32.9999之间，然后在此基础上再定一个最顶级的版本加多3到4万块钱。

@马驹子

小米低配应在20到25之间，高配在30以内.

@WHL

有MEGA定价过高前车之鉴，我是雷军的话，价格定在20至30万之间,最好25万之内。可惜我不是。

@公交旅

小米SU7感觉应该在22-32之间。瞎猜吧 。

@沐芽

既然对标Model 3 ，卖得不能比Model 3贵，又要比Model 3看上去极具性价比，所以盲猜22.9-31.9万，这估计是友商压力下调价后的情况，最早可能24.9-34.9万。

@Hhhhh

起步价应该25左右，这个区间竞争比较激烈。

@平凡的小草

小米SU7车长接近5米，轴距3米，已经是中大型轿车的级别了。根据一些同级别尺寸接近的对手的定价，再结合网上看到的，我个人预估的价格在28万到40万之间，如果车型比较少顶配在36、7万左右，考虑到未来的优惠空间和小米的要盈利的状况，这个区间我个人认为比较合适。

@走走看看

现在小米很痛苦。我认为它的价位区间就应该在25万上下。

@陈留

低配没有800伏，应该18.8-28.8，再高估计难存活，毕竟大多数人都觉得小米进军汽车界是来拉低新能源的售价，撑不起高价。说真的，就这个价要我选，我也买零跑C01，价格便宜，保有量也大，希望雷军是来搅局的。

@隐隐于山

SU7应该在22-33万之间比较适合，价格再高的话会比较尴尬。30万以上可选的车型太多了，而且很多还是国人喜欢的SUV。30万以内应该是有市场的，小米是第一款上市车型，输不起，必须得开门红。

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